Avrupa, Avrupa Komisyonu’nun hedeflerini karşılamak için şarj altyapısını 5,5 kat artırarak 630.000’den 3,4 milyonun üzerine çıkarmalı. 

Mevcut kurulum hızlarına bakıldığında, bu pazarlar 2030 hedeflerine ulaşmakta zorlanacak. Örneğin, Avrupa, gerekli kurulum oranlarının yalnızca üçte biri kadar şarj noktası inşa ediyor. 

Konect'in başkan yardımcısı Om Shankar, "Şu anda çoğu EV sürücüsü evde şarj ediyor, ancak erken benimseyenlerin ötesinde, bu imkânı olmayan ikinci bir kullanıcı grubu var," diyerek şarj altyapısındaki eksikliklere dikkat çekti. Ayrıca, yeni şarj noktalarının stratejik yerlerde konumlandırılmasının önemini vurguladı. Shankar, "Akaryakıt perakendecileri, doğru lokasyonlar ve olanaklarla bu açığı kapatmak için iyi bir konumda," dedi. 

Veriler, hükümetlerin EV geçişini desteklemek ve karbon emisyonlarını azaltmak için kamu şarj altyapısına yönelik yatırımın hızlandırılması gerektiğini gösteriyor. Elektrikli araçlar ve şarj altyapısı arasındaki bu uyumsuzluk, 2030 hedeflerine ulaşmak için acil önlemler alınması gerektiğini ortaya koyuyor. 

Türkiye’nin mevcut elektrikli araç (EV) şarj altyapısı 

2030 hedeflerine ulaşmak için yetersiz durumda. Mevcut şarj istasyonu sayısı, hızla büyüyen EV pazarını destekleyecek kapasiteye sahip değil. Uzmanlar, Türkiye’nin 2030’a kadar şarj altyapısını 10 kat artırması gerektiğini vurguluyor. Elektrikli araçların yaygınlaşabilmesi için güvenli ve erişilebilir şarj istasyonlarının her bölgede artırılması gerekiyor. Bu altyapı eksiklikleri, Türkiye’nin elektrikli araç dönüşümünü yavaş gelişimine sebep olabilir.